在原燃料成本下降、錐形鋼管價格漲速過快的前提下，當前鋼廠利潤十分可觀，蘭格錐形鋼管研究中心研究員王國清表示錐形鋼管，回顧2015年，在鋼價下跌幅度明顯擴大的情況下，國內鋼企生存問題已逐漸由小型鋼企向中大型鋼企擴散，即使是沙鋼、河鋼這類特大型鋼企，也無法穩(wěn)坐釣魚臺，年內多次出現(xiàn)因虧損嚴重而被迫部分減產、限產的現(xiàn)象。根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，2015年1至10月，錐形鋼管國內大中型鋼鐵企業(yè)累計虧損386.38億元，其中主營業(yè)務虧損720億元，101家大中型鋼鐵企業(yè)中48家虧損，虧損面擴大至47.5%，整體來看，我國鋼鐵行業(yè)正處于修復、轉型的陣痛期，短期內難以見到復蘇的曙光意味著貿易商囤煤待漲的算盤基本劃上了休止符。

“現(xiàn)在連天氣也來攪局。錐形鋼管”多位動力煤貿易商透露。6月下旬以來受南方地區(qū)降水影響導致水力發(fā)電量增加，沿海區(qū)域電廠日耗煤炭量環(huán)比出現(xiàn)明顯回落，電廠煤炭庫存再度回升，迫使他們不得不考慮迅速平倉多頭頭寸，盡早遠離這個贏面不大的投機浪潮。，汽車零部件加工能否成為轉型的“救命稻草”?面對高端智能制造的大潮，錐形鋼管如何不被淘汰?何松生已開始新的摸索。當前國內鋼廠噸鋼利潤超過500元，而這一水平，已經(jīng)遠遠超過四年前的水平，在2016年之前的幾年時間內，國內鋼廠大多以微利和虧損為主。

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